科技成果转化是实现创新驱动发展的根本路径，海创周为推动科技成果转化提供有力支持。
6月25日下午，大皖新闻记者联系上厦门市教育局，对方表示已经注意到上述公司关于高考成绩宣传的消息，但具体处理情况需要联系相关科室了解。而大皖新闻记者也从福建省教育厅官网上看到，5月26日，福建省教育厅发布《关于做好2023年福建省普通高校招生工作的通知》，要求切实规范高考成绩发布管理，加强对中学、教师等相关责任主体的管理，严禁以任何方式公布宣传炒作高考状元高考喜报高考升学率高分考生等。
此外，值得注意的是，近年来主管部门一直明令禁止炒作高考状元。厦门市教育局则表示，相关科室正在向该企业核实文中提到学生的情况。三达膜官方微信截图，目前该信息已删除大皖新闻记者查看到，公号三达膜认证主体为三达膜科技（厦门）有限公司，系科创板上市公司三达膜的全资子公司。有网友认为，动用公司官微宣传个人信息是否合适？此外，教育部已发文明确禁止炒作高考状元，三达膜这算不算违禁?6月25日上午，大皖新闻记者从三达膜微信公号上看到，科创板上市公司三达膜官微发布消息称，热烈祝贺三达膜环境技术股份有限公司总经理方某林之女、就读于厦门双十中学的方某某同学高考成绩710分，喜获2023福建省物理类最高分。官微简介显示称，三达膜创建于1996年，是一家以膜技术开发与应用为核心的高科技投资与运营企业。
一则三达膜官微激动发文，称总经理之女喜获2023福建省物理类最高分的消息，迅速引发网友围观。(资料图片)同时，微信下方还有不少恭喜、点赞的留言，当时，该篇文章阅读量已超过10万+。于德翔认为，上述充电桩未来的发展方向就是改充电网，当电动汽车达到1000万辆的时候，充电网的电时代也就开启了。
于德翔直言：我个人理解，到2030年，电动汽车的渗透率会超过80%，甚至于到2025年会超过60%~70%。据我不完全统计，目前微电网的总数量大约400座，绝不超过500座。微电网能够实现新能源发电的就地消纳、就地存储、就地平衡，随光而充、随风而充，实现新能源车充新能源电，实现主动式配电网的高效互动，是新型电力系统的新载体。去年中国城乡居民总用电量是1.13万亿度，如果用电动汽车储能，每天可以达到3亿度电，如果用梯次电池，旧电池每天可以达到1亿度电，这些叠加到大的电网中去，电动汽车改变的可能是一个能源结构。
（文章来源：中国经营网） 标签： .content_biaoqian ,.content_biaoqian a ,.content_biaoqian a span{color:#fff !important;font-size:14px;}。日前，在2023年度节能服务进企业暨工业绿色微电网交流研讨会上，特锐德＆特来电董事长于德翔向《中国经营报》等媒体记者如是说道。
充电网‘电时代的特征就是充电网+微电网+储能网构建一个新型的虚拟电厂，能够参与到整个新型电力系统当中，成为其新的载体。正是有了上述特征，过去大家所说的新能源汽车跟现在新能源的理解完全不一样。而利用电动汽车做储能，它的边际成本几乎为0。我认为这个时代到2025年就结束了，现在谁再投资做充电桩，我认为几乎死路一条。
通过电动汽车的调整，我们就可以构建移动储能、微网光伏、有序充电、梯次储能、车网互动、调峰调频、碳交易这样一个虚拟电厂。如何解决上述行业问题？于德翔指出，在大电网的支撑下，新能源发电和新能源汽车之间重新构建三张网，分别是充电网、微电网、储能网。我们认为到2025年累计将投资建设10000座电动汽车工业微电网，大概能服务30万辆电动汽车的充放电，单个微网光伏大概是60kW，而单个电动汽车+梯次储能的总容量大概300kW左右。到2030年，电动汽车的保有量一定会突破1亿辆，（私人）充电基础设施将达到6800万个，也就是国内60%~70%的车位都会有一个充电终端。
(资料图片)在于德翔看来，碳中和的核心不是将碳排放出来，然后再去消碳。汽车不再烧油那就是电动化，那怎么让发电厂少烧煤呢？其实就是发展新能源，但是发展新能源也面临着巨大的挑战。
这三张网就是现在所说的新型电力系统的新载体，也就是大家通常所说的虚拟电厂。第一个阶段是充时代，于德翔认为，这个时代以桩为代表，越建越多。
按2030年1亿辆车计算，一辆车上装60度电，如果一个车能放出10度电，就相当于1000GW的储能。第三个是电网在用电高峰期是没有富余电量的。5年以后的成本也就解决了。网时代的特征有哪些？于德翔指出，由于电动汽车充电的时候，连接人，连接汽车，连接能源，所以构建了一个巨大的工业互联网。现在都流行大功率充电，实际上大功率充电在电网的基本条件下不能建得太多，因为电网里没那么多电。在于德翔看来，电动汽车不仅仅是一个交通工具，还是电网的一个移动储能工具，它解决了能源的消纳问题。
电动汽车工业微电网是所有微电网的一种类型，如果没有电动汽车，就没办法去建。这里面由于充电网连接的车、人和电池形成了汽车的数据、能源的数据和个人的数据，包括二手车交易、保险、修车，都有可能在这个充电网的数据上，能够获得第三方更加精准的数据。
他表示：到2030年退役下来的梯次电池大概有1000万块，一块40度电，有80%参与就是320GW，也就是到2030年，连接到以电动汽车和梯次电池为基础的储能，就可以达到1320GW，实际按照电网的调峰需要的话，连一半都用不了，最多用1/3。新能源发电存在着巨大的波动性和无序性。
从源头上减碳，中国最大的碳排放是发电厂烧煤，第二大碳排放是汽车烧油。于德翔表示，我们希望把电动汽车当成一个移动储能的载体，在大电网支撑下形成移峰填谷，这样就构建了一个新能源汽车充新能源电的场景。
新能源革命的核心是碳中和。于德翔表示：特来电有着做充电网、微电网、储能网构建虚拟电厂的目标。用了充电网就可以实现有序充电、微网光伏、移动储能、梯次储能、调峰调频、车网互动、虚拟电厂，包括碳交易，完全就可以实现了。电力系统的特点有哪些？于德翔指出，第一个特征是电网的总发电和总用电在同一时间必须相等。
于德翔直言：把它做成一个标准化的微电网体系，就可复制和推广，也有了非常好的商业模式。充电网是微电网的一种形态。
于德翔表示，微电网是在企事业园区或充电场站等场景下，将分布式光伏、电动汽车充电、放电、储能、风电等融为一体化，在大电网支撑下的小型交直流发电——用电系统。第二个是电网资产每天的平均利用率仅40%~50%
坦克300从网红到长红，开启了潮玩越野时代，让越野从小众圈层进入了大众的视野。智驾方面，采用行泊一体方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能。
据了解，坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。(相关资料图)《中国经营报》记者了解到，坦克品牌的技术解决方案是在满足越野体验的前提下，采用越野+新能源路线。另外，坦克500 Hi4-T开创性电池布局，采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。每一项技术都有其适用的场景，脱离场景弹性技术就会水土不服。
刘艳钊介绍，基于越野场景，长城汽车为坦克品牌打造了专属研发的纵置并联混动架构坦克Hi4-T。只有在经历无数次的冲刷泥泞，涉水河攀爬之后，才能真正的理解越野，进而敬畏越野。
坦克300增补PHEV动力，坦克400、坦克500等产品都将继续深化越野新能源家族矩阵。（对于）越野新能源，坦克的理解是以越野为核心，实现新能源价值的拓展和赋能。
刘艳钊在发布会现场分析了以电驱为主的越野车存在的技术问题。全系车型都将搭载Hi4-T技术坦克品牌始于‘铁汉柔情，也正是铁汉柔情这一品牌主张，赋予了越野新的内涵，将硬核属性拉满的同时，做到智能、豪华和舒适的满级，颠覆了人们对越野不智能、不舒适、不豪华的传统认知，让越野车跟得上时代，开创了中国越野的全新品类。
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